基於模型的系統工程方法如何為波音公司贏得業務

飛機設計的未來

航空航太和國防公司是否盡可能有效地部署數位工具,以改善其計畫執行並為贏得新業務定位自己?

 

這是一個關鍵問題,因為公司正在努力應對飛機設計日益複雜化和客戶期望不斷提高的挑戰 – 包括降低生命週期成本和縮短上市時間的要求。

 

根據美國空軍采購、技術和物流助理部長威爾·羅珀博士的說法,從美國空軍的角度來看,基於模型的工程技術表現出了巨大的前景,因此設備供應商應該更廣泛地使用它。

“這是一項了不起的功能,因為它可以讓我們追蹤設計,從性能到成本,Roper說。 “如果要成為標準的[行業方法],它將使我們能夠更好地控制成本並將[更多資金]投入到先進的技術能力中。”

基於模型的工程

 

基於模型的工程是基於模型的企業(MBE)的一部分 – 工程策略旨在通過使用在整個產品開發過程中重複使用的3D CAD(電腦輔助設計)模型來闡明製造過程中的設計意圖。通過生成以數位格式集中所有工程資料的單一CAD模型,代表各種功能領域的各種學科的多個人可以訪問相同的資訊 – 正如一些工程師所說的那樣,單一的事實來源。

在其組織中採用基於模型的工程策略的承包商可以證明其好處。其中包括縮短開發時間,通過更好的工具設計和製造降低生產成本,減少返工和更好的協作。

Roper引用了波音公司為空軍開發的TX教練機作為“模型化工程”如何“説明打破成本曲線”的“光輝榜樣”。加上敏捷的軟體發展方法,該公司的戰略允許波音在項目啟動後的三年內建造和駕駛兩架TX飛機。此外,飛機在經典意義上並沒有那麼多原型,因為它們接近於在該專案的工程,製造和開發階段訂購的基線。

令人印象深刻的是Roper將基於模型的工程應用於TX和A-10機翼計畫的結果,空軍計畫通過基於地面的戰略威懾計畫輪換初級採購官員,這也是另一個受益於基於模型的工程應用。 “我們希望下一代採購專業人士能夠將這種方法視為主要計畫的運作方式。”

早期採用者創造長期價值

 

根據該公司的一位元高管表示,波音公司在基於模型的系統工程和裝配流程方面的投資是贏得競爭激烈的T-X合同的關鍵。波音公司在[基於模型的系統工程實踐和裝配過程]中引入了幾代的進步。幾年前。他補充說,它決定第六代更多的是關於設計和建造過程,促使波音公司將一些投資轉移到該地區。

 

儘管要求航空航太公司更廣泛地使用基於模型的工程,但一些原始設備製造商繼續採用舊方法設計和開發新飛機和其他產品,包括在孤島中運行的功能團隊,這些團隊禁止共用關鍵資訊,低效的紙質系統不適合日益複雜的航空航太產品。

埃森哲年度技術願景報告的結果似乎強化了這樣一種觀念,即這種過時的過程在航空航太工業中可能很常見。

 

大多數公司都認識到商用軟體功能的價值,並試圖弄清楚如何使用這些解決方案為其產品和服務產品增加價值,但他們還沒有完全弄清楚如何以最有效的方式應用它們,埃森哲董事總經理邁克施密特,負責該公司的航空航太和國防諮詢業務。 “在高管中有一些惶恐,”他說。

 

相比之下,數位技術正在其他行業中得到廣泛應用,他說。 “航空航太業正在迎頭趕上。”雖然施密特認為航空航太公司已準備好開始更廣泛地採用數位技術,但2019年的報告顯示,57%的受訪高管報告其數字試點工作的結果好壞參半。